看航空早读｜竖耳朵！来听航空新鲜事儿

前几篇巴黎航展观察系列中，我们主要聚焦欧洲国家的“再武装”。同时有声音预言，欧洲国家对防务自主的“焦虑”将导致欧洲的创新技术资源被挤占，即担忧欧洲航空业放缓对航空新技术的探索。目前来看，这样的预言尚需在更长的时间周期内来观察。

向速度进军，新一代直升机的技术方向

不过，在2025年的巴黎航展上，我们依然看到了一些新技术在闪耀。

比如“动静皆是风景”的空客Racer复合直升机，它是在X3的基础上推出的新型号，特色的箱形机翼翼尖处配备推进式螺旋桨，能够为巡航飞行提供大部分推进力，同时也用于抗扭，提供平衡旋翼产生的反作用力矩和控制直升机转弯。

Racer的巡航速度超400千米/时，已在试飞中创造了240节（444千米/时）的速度纪录。而它的设计目标是比同级别（7—8吨级别）的传统直升机减少约25%的燃料消耗，噪音比传统直升机低30%。

作为欧洲直升机的“速度之王”，Racer也在为新一代军用直升机技术探路。

在北约的下一代旋翼机（NGRC）项目中，空客将与西科斯基、莱昂纳多展开竞争，角逐这一21世纪20年代的超级大订单。该项目计划换代1000架中型多用途直升机。

此前，空客曾表示NGRC的竞标方案不会是Racer的军用版，但在Racer上验证测试的技术会应用到NGRC上。按照NGRC项目计划，今年9月这三家企业要向北约提交NGRC概念研究。而巴黎航展上空客的直接竞争对手西科斯基也带来了S-97“突击者”，正寻找欧洲合作伙伴来联合竞标NGRC。

6月24日，法国国防部网站发布了2025年巴黎航展回顾文章。文章摘要称：“在巴黎航展上，法国国防部长塞巴斯蒂安·勒科尼（Sébastien Lecornu）公布了一系列旨在加强法国战略自主权的重大举措。”

法国多方签署《太空协议》

这篇回顾文章罗列的诸多“重大举措”中，第一项便是法国国防部长在巴黎航展上正式宣布签署《太空协议》。

该协议是法国国防部、法国国防采购局（DGA）、法国航空航天工业协会（GIFAS）、法国新太空联盟（ANF）、国家太空研究中心（CNES）和法国国家航空航天研究院（ONERA）等主要参与者共同签署的，法国国防部称：“目的是加强军方与民用和军用航天工业之间的对话。”勒科尼表示，该协议指明了方向，使法国工业界和军方走到了一起。

最能体现这种“走到一起”和“方向”的，非达索航空的“旋涡”（VORTEX）航天飞机莫属。

VORTEX是法语“可重复使用轨道运输和探索飞行器”的缩写。恰如其名，“旋涡”的用途已不言自明了。

对于在巴黎航展的“巴黎太空中心”（Paris Space Hub）上首次展出的“旋涡”模型，法国媒体将其描述为“一架线条圆润精致的飞机，有着类似商用飞机的翼梢小翼，好似绒布的机体，可承受极高温度。” 

在刚刚落幕的第55届巴黎航展上，欧洲战斗机公司的首席执行官给出了他对现实的思考：与其等待遥不可及的下一代战斗机，不如以4+代“台风”战斗机来快速地组建一支机队。

显然，对可能要继续服役20年、40年的欧洲“双风”来说，必然要弥补目前能力与下一代战斗机之间的“鸿沟”，即必须要进行现代化再升级。毋庸置疑的是，其升级重点、要补的短板就是与“忠诚僚机”这类无人机的协同。

要为“双风”配备怎样的“忠诚僚机”？达索航空在本届巴黎航展上给出了答案：无人作战飞机（UCAV）。

这款能够与“阵风”协同作战的隐身无人机，在动力方面使用了与“阵风”同源的斯奈克玛M88-4e涡扇发动机。而对“台风”来说，它的“忠诚僚机”的选项，除了已经在去年柏林航展上亮相（今年巴黎航展未展出）的空客“忠诚僚机”外，还包括此次亮相巴黎航展的美国CCA——通用原子航空系统公司的YFQ-42A和安杜里尔公司的YFQ-44“狂怒”，以及波音公司展出的MQ-28“幽灵蝙蝠”。

欧洲无人机正推陈出新

今年的巴黎航展中，无人机参展数量创下了历届航展新高。就目前来看，达索航空的UCAV和来自美国厂商的“忠诚僚机”，就产品特性和研制进度而言，都属于“高端”、新型的无人机，离定型成熟、列装部署尚有一段距离。

首次亮相并收获订单的机型多属于货架产品，是相对常规、已经技术成熟的无人机品类。

6月16日，第55届巴黎航展在法国巴黎布尔歇机场开幕。据主办方消息，今年共有来自近50个国家和地区的2400余家展商参展，数量创下了巴黎航展百余年历史之最。见微知著，巴黎航展上展品与展位的微妙变化，也体现了当今世界复杂的政经变化趋势。今日我们首先关注欧洲“双风”的历史与欧洲战斗机的未来。

1983年巴黎航展，欧洲“双风”正起

1983年，法国宣布加入“未来欧洲战斗机”（FEFA）计划，与英国、德国、意大利、西班牙联合研制新一代战斗机。

同年4月份，达索公司启动了“实验性战斗机”（Avion de Combat eXpérimental，简称ACX）技术验证机计划，并在当年的巴黎航展上展出了ACX模型。同时展出的还有英国宇航公司（BAe）公司的“敏捷战斗机”（Agile Combat Aircraft，ACA）模型。

这场欧洲四国联合研制计划将以ACX为蓝本，还是ACA呢？

最终答案在2年后，也就是1985年揭晓：法国宣布退出FEFA计划，并以ACX为起点推出了“阵风”战斗机；ACA则作为“实验飞机计划”（EAP），成为欧洲“台风”战斗机的技术验证机。

如今回看这段历史，可以说正是1983年的巴黎航展“吹响”了欧洲国家研制面向20世纪90年代新一代战斗机的“号角”。而当时法国的那次退出，其影响至今仍在。

据英国《国防杂志》报道，英国确认采购可携带B-61战术核弹的F-35A战斗机，这象征着英国为了应对日益增长的地缘政治威胁而做出了重大战略转变。

英国防部要求采购F-35A

自20世纪90年代英国政府决定退役WE.177核弹及对应机型（“火神”轰炸机等）后，英国核威慑力量只剩下“前卫”级战略核潜艇搭载的“三叉戟”D5导弹。在相当长的时期内，这种策略在英国政府和民众的认知下是符合其战略需求的。

但近年来国际形势巨变。2025年6月2日，英国国防部发布了《2025年战略防务评估——让英国更安全：国内安全，国外强大》报告，表示英国希望加强核能力，并且开展该领域的技术更新工作。报告提到，未来十年英国需要更多F-35，包括F-35A和F-35B两种型号。

一直以来，英国主要接收和使用作为航母舰载机的F-35B。该报告明确说明，英国政府打算将常规起降的F-35A纳入其空中力量。军事专家认为，这可能与英国未来参与北约核共享任务有关。

北约核共享计划

北约核共享计划源于冷战时期。通过该计划，美国能够在盟国领土上部署核武器及其载具，盟国负责提供基地和部分载具，并参与涉核行动，从而获得延伸核威慑能力。根据公开信息，目前美国在德国、比利时、意大利、荷兰和土耳其等5个北约成员国部署有约100枚战术核弹。盟国则部署能够携带常规武器和核武器的“双功能飞机（DCA）”，以便在战争背景下，在美国的授权下部署核弹。

据美国军事网站“战区”5月19日报道，美国空军近期公布了YFQ-42A无人僚机首张原型机图片，这是通用原子航空系统公司首次公开“未来先进无人作战飞行器”设计方案。

这款YFQ-42A原型机与安杜里尔公司（Anduril）的YFQ-44A原型机，都是应美空军“协同作战飞机”（CCA）项目第一阶段需求而研发的，两型无人机均计划在今年晚些时候完成首飞。

CCA项目未来属于美国“下一代空中优势”（NGAD）体系，该体系可能包含穿透式有人驾驶战斗机。而关于有人型NGAD战斗机的决策则将由美国下任空军部长与特朗普政府来定夺。
两型无人战斗机获型号命名

近期，美空军参谋长戴维·阿尔文（David Allvin）通过社交媒体发布了YFQ-42A图片。此前，美空军在5月1日宣布，已经启动了两款原型机的地面测试，并首先公布了安杜里尔公司YFQ-44A原型机的照片。

美国《空天军杂志》网站在5月初报道，YFQ-42A与YFQ-44A两款原型机已经被军方正式归类为战斗机，这是无人机首次获得美军的“战斗机”编号命名。参考美空军装备的命名规则可知，YFQ-42A与YFQ-44A中的“Y”代表原型机，“F”表示战斗机，“Q”指无人系统，当原型机转入量产阶段后，型号名中的“Y”将被去掉。

根据美空军的规划，作为无人僚机，CCA项目产品将配合F-35和未来的有人战斗机协同作战。美国空军最新的评估报告显示，单架有人战斗机可指挥的无人僚机数量可以超过项目最初的预期，所需的航电系统自主决策水平也可以适当降低。

5月15日，土耳其航空发动机公司（TEI）首次公布了土耳其自主研制的涡扇发动机TF35000的图片和具体参数。根据《空军技术》网站的报道，这是土耳其迄今为止国产化程度最高、功率最大的自研航空发动机。

“可汗”项目正快速推进

5月7日，在土耳其2025年“科技节”（Teknofest）期间，土耳其航空航天工业公司（TAI）宣布其国产隐身战斗机项目“可汗”（KAAN）进入新阶段。

目前，土耳其航空航天工业公司（TAI）正加紧推进多架“可汗”原型机的制造。TAI首席执行官穆罕默德·德米罗格鲁在接受媒体采访时详细介绍了目前“可汗”项目的进展情况。他表示，首架“可汗”原型机的主要任务是验证型号能够制造完成并实现首飞；接下来的三架原型机则将进入密集的试飞试验阶段，重点是进行极限速度、高度、航程等方面的测试。根据试飞试验情况，TAI将对原型机进行改进，随后制造的几架原型机将更加接近最终的量产构型，其试飞试验重点将在航电系统集成工作、机体重量控制以及进一步优化气动构型等方面。

“可汗”目前的航电系统测试工作，主要通过一架基于庞巴迪“环球”6000公务机改装的飞行实验平台实施。该平台装配了“可汗”将配备的新型有源相控阵雷达——MURAD 600-A。据称，这款土耳其研发的有源相控阵雷达具备综合任务能力，能够支持空对空、空对地目标识别及电子战任务，性能超过了目前用于F-16和“阿金奇”（Akıncı）无人机的MURAD 100-A。

在动力系统方面，早期“可汗”原型机和首批量产型号依然会使用美制F110发动机。但土耳其政府也明确提出，为实现国防工业完全独立，必须研发出拥有自主知识产权的先进航空动力系统。近期正式公开的TF35000发动机正是在这一战略背景下诞生的。

回顾安杜里尔公司短短8年的迅猛扩张之路，如果说该公司仅仅是凭借独特的发展战略、产品方法论和产品竞争力，就能“顺风顺水顺财神”，显然是避实就虚。

在美国防务行业，安杜里尔之所以能迅速崛起，一定离不开一双双“看不见的手”、一个个名字组成的关系网络。

创业伊始，向众议员拨去的救急电话

在8年前初入行业时，安杜里尔就成功抓住“特朗普1.0时代”的边境政策时代红利，凭借自主监视塔（AST）成为自抗美援朝战争以来，获得美国政府合同的最年轻的公司……这一切成就离不开一个电话，离不开创始团队的“小小”人脉。

此前我们的文章里提到，政治新闻网（Politico）在报道中称，美国得州众议员最先注意到了安杜里尔公司的“自主监视塔”，并做出提案，主张通过“自主监视塔”这样的数字化智能化技术手段来替代边境隔离墙。而《连线》报道则给出了更多细节：那名得州共和党众议员名叫威尔·赫德（Will Hurd）。当安杜里尔公司数年前开展原型机测试工作时，一度面临着寻找场地的难题，联合创始人特雷·斯蒂芬斯给这位共和党众议员兼“边境安全议题核心发言人”打去了电话。赫德随后把斯蒂芬斯和勒基介绍给了得州美墨边境的一位牧场主，这位牧场主同意安杜里尔公司在他那里设立3座测试样机……

相比于后来安杜里尔公司一路发展壮大过程中，斯蒂芬斯拨出的诸多电话来说，这一个可能微不足道。但正是这样的通话，支持安杜里尔启动了其最初的事业，也是典型的美式政商“旋转门”的缩影——一位位前台或幕后人物，一次次进出这道“旋转门”，为这家公司搭建了一条条从总部加州科斯塔梅萨延伸而出，通往国会山、五角大楼、硅谷、华尔街的信任桥梁和沟通管道……而这位威尔·赫德，尽管一度有传闻他将在卸任议员后加入安杜里尔公司，但最终他选择加入了另一家防务行业初创企业Chaos工业，任首席战略官一职。

近期，海外社交媒体上一款鞍具/吧台式航空座椅再度受到了关注。

这款航空座椅由意大利航空座椅制造商Aviointeriors设计、制造，该公司以创新座椅解决方案和轻量化设计著称。一些关注者表示，这样的设计让乘坐飞机变得“像挤地铁”一样不舒适，并且怀疑这种设计的安全性。随后，这款座椅的制造商回应称，这款鞍具式座椅名为Skyrider，是其在2012年设计的飞机座椅概念，目的是最大限度地扩大飞机空间，当时的主要目标市场是低成本短途航班。到现在，该座椅概念并没有实际投入使用，不在公司的官方产品目录中。

这番回应暗示着，这款诞生于十多年前的鞍具式客舱座椅概念并未获得民航领域管理者和市场参与者的认可。从业内角度分析，其核心问题很明显：在航空安全的红线之上，这些“站票”座椅能否有效保障乘客在航空旅途中的人身安全？

和常规座椅相比，鞍具式座椅的承力面积要更小，几乎完全不承托大腿，而是仅依靠人体的臀部和会阴来支撑绝大部分的体重。一旦遭遇过载较大的重着陆甚至迫降等情况，很可能会对人体造成类似“跨骑伤”的冲击损伤。尤其是，在现代客机座椅的抗冲击设计标准中，瞬间的过载峰值已达到前后方向16G、垂直方向14G、侧向10G的水平。

对该产品的评估，可以参考马术和山地自行车、摩托车等运动对运动员的影响。此类运动中，鞍具或座椅长时间压迫，会导致骑手的综合性症状，包括意外冲撞导致的严重挫伤和挤压伤等。一些男性甚至需要对坏死的生殖器官进行手术切除。有鉴于此，鞍具式座椅在技术层面上能否满足现代适航标准体系对重着陆与迫降等极端情况下的安全性要求，显然是存疑的。

据《防务新闻》网站5月初的一则报道，美国陆军正在展开数十年来最大规模的组织改革与装备整合。该变化正式项目名为“陆军转型与采购改革计划”，核心目标是在面向高端战争形态的背景下，优化指挥管理结构，削减传统装备采购，重点发展远程精确打击、战术级无人系统以及模块化部队体系。

指挥管理结构发生巨大变化

根据《防务新闻》报道，美陆军此次转型的一个重点方向是精简指挥体系、加速决策、提升作战响应速度。

美国陆军未来司令部将与训练与条令司令部合并，部队司令部也将与北方陆军和南方陆军整合为一个总部，专注于国土防御以及西半球合作。同时，后勤保障机构也将重组，如弹药司令部与保障司令部合并，并整合部分运作设施。

人员结构方面，陆军总部将削减约1000个职位，优先保留战斗所需技能人才与相关岗位。在部队编制方面，美国陆军航空兵将被重组，正规军每个作战航空旅将被缩减为一个空中骑兵中队，同时整合保障资源以提高作战准备度；所有步兵旅战斗队将改编为“机动旅级战斗队”，以实现“用重量换取速度，用数量换取决定性力量”的作战理念。

此外，考虑到现在全球普遍发生的、无人系统与战术精确打击力量正下沉到更小单位的趋势，美国陆军表示将加快推进“分布式指挥”与“任务导向型模块编组”的管理理念，这一新管理理念将支持基层战斗单位进一步提升适应战场变化的灵活性，并让基层单位在装备与战术选择方面有更多选择决策权。

美国陆军高层明确提出，每个师必须在2026年前完成无人系统的编组部署：每个师将配属超过1000架无人机。无人系统不再局限于特种部队或旅级单位，而是将成为所有师级作战编制的标准模块。在此背景下，传统意义上的垂直指挥链条逐步“横向打通”，与无人机、反无人机装备、巡飞弹等新式作战能力相整合，构建覆盖从营到旅、从侦察到打击的闭环快速响应系统。

安杜里尔公司这一美国新防务行业新势力的崛起，既有赖于上篇文章提到的美国投资人和硅谷科技界价值观的剧变，也根植于自此衍生的新创业范式。

既往的美式创业模式离不开一份份商业计划书PPT，往往以一轮轮路演、融资等为起点。而安杜里尔公司的创业团队成员，虽多为防务行业的“门外汉”，但在进入这个行业时，他们已经自带影响力，有丰富的业界关系网络。

美国新军工的硅谷创业新模式

今年2月中旬，《纽约时报》发表了一篇关于安杜里尔公司联合创始人特雷·斯蒂芬斯的报道。报道称，2023年斯蒂芬斯40岁的生日宴会持续了很多天，超过220人到场，他们大多是科技和风险投资领域的人士。其中就包括作为重磅嘉宾的彼得·蒂尔。他不单单参加了派对，而且还在早餐会上带领大家进行了布道仪式。

这显示出，斯蒂芬斯与这位“硅谷教父”的交情匪浅，或许不单单是同为“帕兰提尔帮”成员这一层关系。

这样的行业影响力和关系网络相当于“兑换券”，可以在以“新钱”为代表的风险资本投资机构处兑换为真金白银的投资，很容易就可以启动天使轮投资，收获“自主监视塔”政府订单。同时，这样的影响力也是帮助公司打出知名度和美誉度的杠杆，让安杜里尔高管可以在媒体闪光灯下大谈打破行业巨头垄断、推动变革的雄心野望，并传播“重启民主武器库”“保卫民主国家”等使命价值观。这样的影响力更是高薪聘人才的无形保障，有力吸引着市场上志同道合的人才，包括很多人走过“旋转门”加入安杜里尔，进一步增强公司人才密度，最终转化为产品技术上的创新与突破，构建起差异化的产品竞争力，体现为雄厚的市场开拓能力。

根据多家媒体报道，近来，英国、日本和意大利三国联合启动的六代机项目“全球作战航空计划”（GCAP）发生了不少变化。

在合作伙伴方面，英、日、意三国希望有更多国家的加入。根据媒体报道，澳大利亚和印度已和上述三国进行接洽，但最后能否达成合作仍有待进一步观望。在项目进展方面，有一些新的分歧见诸报端，包括意大利国防部长表示英国拒绝关键技术共享，阻碍了项目的开发等。

不徐不疾的澳大利亚

根据“飞行国际”网站3月底的报道，在2025年3月25日至30日举办的阿瓦隆澳大利亚国际航展期间，澳大利亚皇家空军（RAAF）收到了一份来自英、日、意三国的有关GCAP项目的最新信息简报。

据报道，澳大利亚皇家空军负责空军能力的空军中将尼古拉斯·霍根在航展期间向媒体表示，英国、意大利和日本在航展举办的那一周向澳大利亚简要介绍了该项目。霍根表示，这份简报主要是为了让澳大利亚“了解，未来能够怎样地使用这架飞机……如果需要的话，这将作为军事国际联合行动的一部分”。也就是说，英日意三国希望未来GCAP平台能够与澳大利亚的空中力量实现某种程度上的互操作。

而澳大利亚也对此显示出了一定的兴趣，表示希望对方能继续提供更多的信息。一些业界专家则在航展期间的研讨会中表示，这“或许意味着一个相当重要的拐点，因为一股下一代航空能力正在走向成熟”。

媒体推测，澳大利亚正在密切关注该项目的进展，并且评估加入这一体系的可能性。因为GCAP项目是包含多个子系统的复杂系统，不仅包括新一代有人战斗机，还涉及新型无人僚机平台和系统的研发，而澳大利亚目前正与波音公司联合研发MQ-28“幽灵蝙蝠”等新型无人机，在有人机与无人机协同作战领域有一定先发优势。

5月30日是第九个全国科技工作者日。这是中国科技工作者的节日，是纪念日，也是信念的凝聚，是坚定不移走科教兴国、人才强国创新驱动发展之路的铮铮誓言。

在中国航空工业的发展历程中，中国工程院院士张彦仲用六十余载的执着坚守与卓越智慧，为中国战机装上“智慧之脑”与“敏锐之耳”，是引领我国航空系统工程腾飞的杰出领军人。

扎根基础研究，筑牢航空科研根基

1962年，张彦仲甫从西北大学物理系毕业，即投身我国航空工业的建设。从理论物理改行机械专业，张彦仲迅速适应祖国发展的需要，开始深耕机械振动、电子计算机等科研领域。

20世纪六七十年代，张彦仲怀有对航空尖端科技的一腔热血，带领团队研制出“气炮、落球及弹道冲击摆”三项加速度校准装置。这是我国第一套加速度校准系统，该系统攻克了飞机弹射救生的加速度校准难题，为国产歼击机弹射救生安全体系的发展构筑了坚实基础。

1974年，张彦仲又在国内率先开展飞机故障诊断研究，开发出“三维频谱匹配法”，并提出转速跟踪滤波法诊断谐波振动加速度，该理论成功支持了55架飞机的故障排除和解决方案。

这些开创性的成果让他收获了1978年全国科学大会奖，也奠定了张彦仲在航空科研领域，尤其是基础理论研究领域的重要地位，为后续我国航空电子系统的蓬勃发展提供了重要的技术支撑。

在美国正式宣布F-47项目之后，全球媒体和社交平台上出现了不少关于六代机发展的推测。例如，六代机是否可能同时装备涡扇发动机和冲压发动机，通过“2+1”或“2+2”的模式，获得远超五代机甚至类似SR-71“黑鸟”的高速巡航能力？

本文将通过分析航空发动机基本原理，综合多型航发应用历史，来分析该思路的可能性。

在能量转化层面，不论是涡扇发动机还是冲压发动机，都需要压缩大量的空气，并将其与雾化的燃油充分混合后进行燃烧，进而产生强大的喷流形成推力；但在机械原理上，两种发动机的空气压缩过程却截然不同——冲压发动机直接依靠迎面气流冲入管状的进气道内就能完成空气压缩，进气道和喷口之间几乎不存在任何结构阻碍；而涡扇发动机，除了进气道外，气流还要依靠多级风扇/压机叶片的旋转压缩，流经狭窄曲折的通道才能进入燃烧室。越是偏重低速推力和燃油效率设计的涡扇发动机，它在高速下产生的阻力就越大。

如果让这两种发动机同时工作于同一飞行器平台上，二者不仅不能互为补充，反而可能会拖累对方，造成整体动力效率的低下。

举例来说，在马赫数2.3以下的速度范围内，冲压发动机事实上难以启动工作，对飞行器来说意味着不必要的重量和阻力。冲压发动机数量越多，机体进行高速飞行的能力就越弱；就算只装一台额外的冲压发动机，飞行器就很可能无法以马赫数1.5至1.7的速度进行超声速巡航。

而当飞行器巡航速度在马赫数M2.3至3.0时，原有的阻力问题则会进一步恶化：一方面，涡扇发动机由于长期超温超转，已经接近工作边界；另一方面，纯粹的冲压发动机仍然难以可靠启动并维持稳定工作。特别是在速度达到马赫数2.5之后，该问题尤其严重，在高速飞机和导弹的动力设计领域，甚至有一个专用名词：“马赫数2.5至3.0速度陷阱”来形容这一现象。

此前我们曾提到，今年2月13日，《经济学人》在文章《国防科技正在引爆硅谷的信仰》中这样写道：“五角大楼与国防工业之间由来已久的‘旋转门’正向风险资本家和科技公司延伸。”

与这股趋势相伴的，则是该报道中指出的风险投资界、硅谷科技界的观念转变。

美国投资界世界观、价值观迅速转向

《经济学人》在报道中表示：“国防科技热潮正冲击着风险投资行业的核心‘信仰’。过去，风险投资者一直对支持硬件行业望而却步，尤其是像国防这种会消耗大量资金的行业。如今，情况正在改变，同样发生转变的还有硅谷许多人的世界观。他们背弃了几十年来盛行的自由主义思潮，转而拥抱一种彰显美国军事实力的强烈爱国情怀。”

今年3月下旬，《名利场》杂志刊登了一篇有关硅谷宗教的报道，报道称：“过去，硅谷更倾向于资助那些年轻的、技术天才型的创业者。现在，一些投资人开始更支持那些表现出家庭价值观、具有宗教信仰和军队背景的创业者。”从斯坦福大学辍学的、开发爆款游戏的年轻极客不再是风投宠儿，但如果创业者表示“我深爱父母，从小上教堂，参军经历塑造了我的职业精神”，投资人则会眼前一亮：“天啊，这才是我们要投的人！”

美国“新军工”创始人或尚武，或参军

按照上述风投行业的“新”标准来看待安杜里尔公司创始人帕尔默·勒基，尽管他没有参军经历，但其成长经历却不乏“尚武”。

在去年5月中旬接受彭博社知名媒体人艾米丽·张的采访时，勒基表示，他从小在加州长滩长大，总能看到美国海军陆战队的直升机训练和美国海军舰艇的演习，当地的每个人都认识在军队服役的人，或者就有家人在军中服役。

4月22日，美国诺斯罗普·格鲁门公司（下称诺格公司）发布了2025年一季度财报。数据显示，其一季度收入94.68亿美元，同比减少了6.56%；净利润4.81亿美元，同比减少了49.05%。

在具体产品方面，B-21隐身轰炸机项目的研发、制造等相关成本的激增是造成诺格公司本期利润大跌的重要原因之一。媒体报道称，目前该项目的有关问题已经引起了投资人和国会审计机构的警觉；而诺格公司高管针对敏感的财报数据也给出了合乎情理的解释。

制造成本激增，超出投资者预期

从2015年诺格公司获得该项目时，B-21隐身轰炸机就被定位为美国空军战略威慑体系的中坚力量，未来将完全取代目前美军的主流轰炸机B-2与B-1B。因此，各方面对该型号的生产与交付工作都相当重视。

此前，诺格公司曾向投资者发出过警告，表示前五批次的B-21生产都将处于亏损状态，但2025年一季度财报所展现的亏损规模依然出乎多数人的意料。在4月22日诺格发布2025年第一季度财报的当天，其股价就下跌了约12%，市值蒸发超过100亿美元。

诺格公司首席执行官凯西·沃登（Kathy J. Warden）在关于这一期财报的电话会议中表示，2025年第一季度诺格公司的税前亏损为4.77亿美元，主要原因是，为了实现更高的生产速度，公司改变了一些制造流程；叠加原材料成本的持续上升，就造成了亏损。同时，这些成本增加也与宏观经济背景下的价格波动有关系。在美国通胀高企、供应链问题尚未获得解决的背景下，诺格并不是唯一一家面对此类问题的防务制造商，因此，沃登的解释有其合理性。

根据比利时“军事鉴定”（Army Recognition）网站报道，5月7日，在土耳其航空、航天及科技展会TEKNOFEST召开期间，土耳其航空航天工业公司（TAI）宣布其国产隐身战斗机“可汗”（KAAN）项目已经迈入了“全新的发展阶段”。

自2024年2月首飞成功以来，土耳其不断推动五代机“可汗”的研制工作。TAI首席执行官穆罕默德・德米罗卢表示，第二架“可汗”原型机正在紧锣密鼓的制造中。TAI正在对该机进行重大技术改进，包括重新设计进气口结构并强化机身结构。这些改进旨在通过优化气动外形提升飞行效率，同时通过外形修形进一步降低其雷达截面积（RCS）。按照计划，该机将在今年年底前完成总装。

分阶段进行性能升级与国产化

土耳其对“可汗”的定位，是作为空战网络重要节点之一，在电子环境下执行制空权争夺、精确打击等多元化任务。

从土耳其公开的“可汗”项目的研发和升级来看，其研发路线比较明晰。首先是分阶段对多个核心系统进行改进、升级。德米罗卢表示，“可汗”的首架原型机P0主要用于验证基本制造工艺与飞行可行性，后续的P1、P2、P3原型机将承担更为严苛的飞行测试任务，重点实现飞行高度、续航时长与起降频率等性能优化。而再往后的P4、P5、P6原型机则将聚焦于生产型配置优化，涵盖航空电子设备集成、机身重量控制与气流效率提升等方面。

5月10日，中国高校航空航天学院院长联席会2025年会在中国西部科技创新港举行。会议以“突破边际、飞越极限——航空航天教育的使命与未来”为主题，来自全国多所高校、科研院所和高科技企业的院士、专家、学者和师生代表等共500余人参加了此次会议。

中国航空工业集团强度所所长、强度与结构完整性全国重点实验室主任王彬文应邀参会，以“先进飞行器严酷工况生存关键技术研究与实践”为题作大会报告。

报告伊始，王彬文开宗明义地指出：“严酷工况生存是严酷载荷/环境下飞行器维持核心系统运行、关键结构完整以及主要技（战）术指标实现的极限能力”。报告通过详实的案例与数据，强调严酷工况结构强度实验与评估技术是先进飞行器能够成功研制，并体现卓越性能的重要保障。

针对先进飞行器面对的三大挑战——极端高温热强度、剧烈振动耐久性和高速冲击抗毁伤，王彬文率团队历经十余年攻关，通过“揭示机理、提出方法、建立技术、研制系统”等系列工作，成功突破了我国既往强度研究工作的边界，托举大国重器壮威九天。

针对先进飞行器高超声速飞行严酷工况，头锥等关键结构面临热冲击损伤，乃至热力耦合破坏风险，聚焦温度上不去、多维重构难、控制精度差三大痛点，王彬文在报告中阐述了其团队研发的大梯度快时变极端高温环境复杂曲面结构热强度实验与评估技术及装置。该评估技术与装置，开辟了我国相关领域极端高温热强度鉴定的新途径，让飞行器结构极端高温热强度鉴定能力由1600℃提升到了2000℃，且温升速率较传统技术提高4倍，适应对象由简单平曲面结构拓展至复杂多曲率结构。

4月21日，航班追踪网站Flightradar24的数据显示，有一架飞机在乌克兰西部城市利沃夫上空盘旋，这是该地区近一段时间内首次出现这样的飞行活动。网站数据显示，该机飞行高度约为3000米。在海外社交网站上，一些当地居民表示那天曾听到飞机噪音，尤其是螺旋桨的声音。

媒体推测，这架飞机可能是瑞典于2024年5月表示要向乌克兰交付的两架ASC 890空中预警与控制（AEW&C）飞机之一。对乌交付这两架预警机是瑞典对乌军援计划的一部分。该计划总价值为12亿美元（约133亿瑞典克朗），除两架预警机外，该计划还涉及导弹系统、装甲车辆、炮弹及防空弹药等装备。

ASC 890对乌克兰的意义

ASC 890 预警机是基于萨博340飞机平台设计制造的，安装有“爱立眼”（Erieye）有源相控阵雷达系统，可同时追踪空中与地面目标。瑞典萨博网站介绍称，在比较理想的条件下，配备了“爱立眼”雷达的ASC 890探测距离可达450千米。

该飞机共生产了12架，生产工作于1999年结束。媒体推测，瑞典交付乌克兰的两架飞机在交付前可能需要接受一些翻新和保养工作。

自俄乌冲突爆发以来，美国及北约就派出了E-3A“哨兵”预警机为乌克兰军队提供情报支援。E-3A改装自波音707客机，搭载AN/APY-1（或AN/APY-2）雷达，探测范围在400千米以上，理想条件下可达800千米。在3万英尺（约9144米）高度时，监视面积超过31万平方千米。

不过，为避免与俄罗斯军队的直接接触，E-3A预警机通常飞行在波兰、罗马尼亚等国家的空域里。通过北约的空中加油机支援，E-3A的续航时间可以超过12小时。一些军事媒体报道称，通过北约的Link 16数据链，E-3A能与乌克兰的防空系统实现实时的信息共享，这很大程度上支持了乌克兰对俄罗斯的空中对抗，包括拦截俄罗斯导弹和无人机等。

根据《防务要闻》等媒体报道，目前俄罗斯正在寻求米格-35的大规模量产，以补充俄乌军事冲突带来的战斗机损失。
    
汇总分析近年来的相关报道可以发现，俄罗斯此次计划批量生产米格-35的主要原因有两个。一是尽管俄罗斯的航空工业事实上已处于战时动员生产体制，但苏-27系列的产能仍不足以弥补直接战损和高强度作战、机体寿命缩短而导致的退役缺口。二是米格-35的航程性能被提升了50%，能够满足俄军现阶段的作战需求，制造和使用成本也比苏-30SM和苏-35更低。

2017年左右，俄罗斯曾签署米格-35的批量采购合同，首批采购数量24架。这批米格-35原计划在2027年前完成交付，以替换俄罗斯空天军的老式米格-29。但其实直至2023年，俄罗斯联合航空制造集团公司（米格飞机制造公司在2021年并入该集团）才完成了首批6架量产米格-35的交付列装。

类似苏-35与苏-27的关系，米格-35是米格-29的现代化改型。而米高扬集团之所以会基于米格-29改型米格-35，要从米格-29在冷战后的滞销说起。

米格-29与苏-27属于姐妹型号，两者总体布局近似，基于相同的空气动力学预研成果和总体设计意见而研发。从性能上讲，苏-27系列飞机的吨位尺寸更大，在雷达的天线口径和载荷航程能力上拥有显著优势。米格-29则在结构刚度和能量特性上更有优势，在带有外挂物进行超声速飞行的情况下，机动性优于苏-27。

尽管是姐妹型号，但冷战结束后，二者的后续发展却截然不同。米格-29的航程性能比苏-27更弱，而且冷战期间大量出口的米格-29在20世纪90年代后的局部战争中常落于下风，也使得该机的口碑和吸引力减弱。这使得冷战后米格-29的出口销量不及苏-27。

4月29日，第八届数字中国建设峰会在福建省福州市开幕。作为本届峰会的重要活动之一，30日下午，由中国宏观经济学会、中国航空工业集团、福建省大数据集团共同主办的全空间无人体系产业发展大会（下文简称“发展大会”）成功举办。

在大会现场，数字福建体验区专门设立了“全空间无人体系”展位，凸显了全空间无人体系所代表的低空经济，同时也有数字经济的属性。

是低空经济，也是数字经济

正如今日我国的汽车产业正从燃油向着电动化转型，私家车里不但多了“冰箱彩电大沙发”，也变身为高度智能化且时刻网络在线的设备。

今天的低空飞行器也是如此，它不单单是机电设备、硬件设备，也更为注重软件体系、网络连接和数据传输，每次飞行都将产生大量数据，甚至其运营的重要目标就是为了生成数据，比如生成交通（不论是地面还是航道）状况的数据、三维建模数据、取证或直播的视频数据、城市治理数据、巡检业务、海域巡查数据、环保监测数据等等。

而如何将生成的数据用起来，相关业务正是数字经济的重要组成部分。

这些飞行活动所产生的各类数据也是一种重要资产，所以我们发现，在全空间无人体系产业中，如福建省大数据集团这样的大型省管国有企业也正积极参与。

作为省级电子政务公共平台和政务信息系统的业务单位，福建省大数据集团可以更好将交通、环境、城市等空中巡检作业产生的数据融入到政务系统中，更好地挖掘数据，让低空飞行活动更好地服务于政务、交通管理、环境监管与治理等，并有望实现这些数据在省域范围内网络、云、平台等系统内的流动与共享等。

而全省数据一张网，也更利于低空飞行活动和全空间无人体系应用的经验推广，并快速普及最优技术方案，持续放大低空经济的效益。

近期，印度政府正式宣布将采购法国舰载型“阵风”M战斗机。此前，印度一直采购俄罗斯制造的米格-29K作为舰载机，为何突然从俄罗斯制造的舰载机转向采购法国舰载机？印度海军对未来的规划是怎样的?

从2008年至2014年，以及近几年，俄罗斯一直因各种原因遭受着来自西方的严厉制裁。叠加俄罗斯国内固有的工业和科技发展问题，其近年来装备升级、发展的速度和水平都并不突出。因此，印度政府决心购买“阵风”M作为新一批舰载战斗机，部分原因是出于对俄制战斗机研发情况的失望，以及对俄航空工业前景的悲观。

但另一方面，印度政府正在以米格-29K和“阵风”舰载机的采购为牵引，持续发展其海军力量。

从实战战绩出发，二战结束以来，印度海军曾通过运用航母力量，成功实现了对外战略目标。1971年，在第三次印巴战争中，印度海军以英国二战退役航母赫拉勒克斯号改装的早期“维克兰特”号（R11）为核心，击伤、击沉了多艘巴基斯坦军舰，并对巴基斯坦领土的重要目标发起大量空中打击，切断了东、西巴基斯坦之间的海上交通和军事投送通道。1947年独立的原巴基斯坦国因此被分裂，领土面积为14.4万平方公里的东巴基斯坦独立为孟加拉国。至今，印度政府仍对孟加拉国有较强影响力。

针对海军装备的发展，印度海军的高级军官对航母和舰载战斗机的发展规划较为长远。但由于其航空技术和装备长期依赖引进，因此在落地实施中难免会“动作变形”。

在这里，我们首先要聊一下苏联在舰载机方面的规划。由于较为复杂的意识形态原因，从二战时期开始，苏联高层普遍青睐以导弹为核心的军舰潜艇体系，不重视装备常规起降战斗机的全通甲板式航母的体系发展和建设。直到20世纪70年代末期，这一判断才开始松动。这也导致苏联在全通甲板航母和常规起降舰载战斗机的研发上较缺乏理论研究和工程经验。

近年来，欧美等国已经陆续公开了一些六代机概念方案和项目编号，如美国的F-47等。但目前，各型六代机的详细定义、技术特征、性能指标等具体信息依然处于不透明状态。这引发了很多来自媒体和航空爱好者的猜测。

一些文章推测，目前在研的六代机飞行速度将远高于现有战斗机，可以实现速度在马赫数3甚至以上的长时间巡航飞行。但从人类现有的工业能力来看，该推断或许过于乐观。

全球首款能够以马赫数3以上速度巡航的飞机是美国SR-71“黑鸟”系列，该机最大巡航速度可达到马赫数3.2左右。尽管距离“黑鸟”首飞已经过去了60余年，但如果目前人类要设计、制造一款能够以这样的速度进行高速巡航的全新战机，并同时实现在隐身性能、作战高度、机动性等方面的大幅跨越，难度依然相当大。

进一步来说，如果盲目以高巡航速度为首要性能要求，大概率将导致该战机不得不牺牲其最重要的能力——战场生存和任务执行能力。

从飞行器设计原理来说，飞机飞行中，机体与气流的高速摩擦会产生大量热量，使机身结构处于高温之中。在马赫数3以上的巡航速度下，该问题会尤为严重。根据试飞员的回忆，在SR-71的早期试飞试验中，试飞员甚至在戴着阻燃手套的情况下，都无法长时间握持滚烫的操纵杆，不得不频繁换手操作。

米格-25是与SR-71同时代的战斗机，其巡航速度可达马赫数2.35以上。也因为摩擦产生的机体高温，米格-25放弃使用铝合金这样的轻金属作为主要结构材料——因为铝合金在高温下强度下降，可能导致机体解体、散架。

这些投资了美国防务行业初创企业的风投操盘手和天使投资人，同样也因为人与人之间的连接，通过硅谷创业投资大佬的“六人定律”、相近的政治光谱和近似的地缘政治观点而构建起了一张巨大的关系网络，形成了联系紧密的投资—创业生态系统。

“PayPal帮”和“帕兰提尔帮”

在这张网上，尤为关键的节点当数“硅谷教父”级别的大佬彼得·蒂尔，他是现在声名显赫的“PayPal帮”（PayPal Mafia，也称“PayPal黑帮”）中的关键人物，也是帕兰提尔这家“新势力”公司的创立者。2024年，帕兰提尔公司股价上涨了340%，成为标准普尔500指数中表现最佳的公司，市值已远超一众防务巨头。

根据美国知名政治新闻媒体政客（Politico）旗下科技新闻网站Protocol（已于2022年年底关闭）在2022年8月底的报道，帕兰提尔公司的前高管员工已经创立或领导了超过170家新公司。对这一硅谷新兴创业群体，该报道参照“PayPal帮”将其命名为“帕兰提尔帮”（Palantir Pack）。

与“PayPal帮”不同，多年来“帕兰提尔帮”的成员如帕兰提尔这家公司一样低调。他们潜心专注经营着自己的公司，并悄然崛起。“帕兰提尔帮”所把控的企业就包括了估值已达280亿美元的安杜里尔公司。而且，安杜里尔公司高管和员工中“帕兰提尔帮”含量是极高的。   

4月19—20日，香山科学会议第780次学术讨论会在北京成功召开。

本次会议以“空天动力结构服役安全科学前沿问题及关键技术”为主题，开展了一场学术平等、自由争鸣的科技交流。

中国工程院院士、西安交通大学校长张立群，中国科学院院士、空军工程大学教授李应红，中国科学院院士、南京航空航天大学教授郭万林，中国科学院院士、中国科学院重大科技任务局局长朱俊强，中国工程院院士、中国航发集团专职型号总师刘永泉应邀担任本次会议执行主席。

来自中国航空工业集团、中国航发、航天科技、中国科学院、空军研究院、太行国家实验室等20余所研究机构，北京大学、浙江大学等10余所高校的20余位院士和10余位型号总师等共50名专家学者参加了此次会议。

中国航空工业集团强度所所长、强度与结构完整性全国重点实验室主任王彬文应邀参加会议，并作题为“航空发动机结构疲劳关键技术研究与实践”的大会报告。

2024年底，美国全国广播公司（NBC）发表了一篇题为《特朗普与科技界右翼兄弟会的关系》的报道，特别聚焦于特朗普身边这群相互联系的科技大亨。文章称，许多距离特朗普很近的科技行业人士并非来自Meta、谷歌、苹果和微软等大众熟知的知名科技公司，“这个群体很独特，他们很大一部分来自风险投资”。

硅谷与华盛顿之间的关系正被重新定义

这些投资者对特朗普的一笔笔“风险投资”，已经在特朗普第二次赢得总统选举并走马上任后迎来了“权力”回报——正如那些被他们投资的企业，在上市后获取了几倍乃至几十倍的收益。

根据经济学人、政客、《纽约时报》、NBC新闻、《华尔街日报》、《财富》杂志、《金融时报》等媒体的报道，彼得·蒂尔为即将上任的特朗普政府提供了一张人选清单，其中至少有10名是他的前同事、雇员或投资伙伴，其中包括候任副总统詹姆斯·戴维·万斯。而马克·安德森“在特朗普当选后的两个月间频繁造访海湖庄园，……埃隆·马斯克的一位密友加入了安德森的社会保障事业”。

一些媒体报道称“‘PayPal帮’正在接管美国政府”，而除了彼得·蒂尔和埃隆·马斯克外，“PayPal帮”里的另一位“大佬”大卫·萨克斯则就任白宫人工智能与加密货币事务主管，并领导美国总统科学技术顾问委员会。

他们恰似一家公司成功上市时被邀请来的敲钟人，只不过他们投资的不是一家公司，而是特朗普这位政治代言人。

“政治代言人”已掌舵美国科技政策走向

现在的美国副总统万斯多被视为彼得·蒂尔的“政治代言人”，是其在如今美国政界最成功的投资之一。其实，类似的投资早在特朗普的第一个任期内就开始悄然运行了，当时“Paypal帮”推出的“政治代言人”是彼得·蒂尔的长期助手和投资伙伴、曾担任蒂尔基金会（Thiel Capital）幕僚长的迈克尔·克拉西奥斯（Michael Kratsios）。

彼时，这位彼得·蒂尔的“政治代言人”并未像今天的万斯一般，被置于政治舞台的中心，但在“特朗普2.0时代”，克拉西奥斯却以“政坛常青树”之姿被再次起用，出任白宫科技政策办公室（OSTP）主任这一重要科技职位。该职位职责广泛，管理着庞大的美国联邦科研预算，“将在制定美国人工智能AI和量子计算政策方面发挥关键作用”。

据《印度国防新闻》3月10日报道，印度与法国达索航空已完成关于采购法国26架“阵风”M舰载战斗机的谈判。合同总价值约76亿美元，双方计划在今年法国国防部长访问印度期间正式签署该协议。
    
不受好评的米格-29K舰载机

2009年，印度海军接收了首架米格-29K舰载机，主要部署在“超日王”号航空母舰上。但印度海军对米格-29K的服役表现并不满意，根据媒体报道，米格-29K存在发动机可靠性低、维护成本高、航电系统落后等问题。2016年，印度的国家审计机构发布了一份调查报告，指出米格-29K的整体服役可用率为16%—39%；2015年到2016年期间，可用率长期处于50%以下。

因此，为了为印度国产航母“维克兰特”号寻找更好、更适配的飞机，印度海军于2017年开始寻求新的舰载机；2021年，印度海军宣布启动新的舰载战斗机采购程序，将“阵风”M与美国波音公司的F/A-18E/F“超级大黄蜂”纳入考察范围。经过一系列测试，印度海军最终选择了“阵风”M。

外界分析，印度海军作出这一决策主要是出于以下考虑：在战斗性能方面，“阵风”M装备了相对于俄制战斗机更先进的雷达系统、电子战系统和远程打击武器。在舰载起降适应性方面，印度海军表示其在果阿海军基地进行的测试表明，“阵风”M能够顺利在印度航母的滑跃甲板上起飞，并适应航母的甲板操作。在维护与后勤体系方面，由于印度空军已经拥有36架“阵风”战斗机，印度海军采购“阵风”M可以与已采购的“阵风”战斗机形成良好的协同作战能力。

细数这张投资者名单，会发现创始人基金、通用催化剂、安德森·霍洛维茨（Andreessen Horowitz，也称a16z）、Valor、8VC等风头机构已经成为安杜里尔公司的长期投资者，不断追加投资。

另一方面，在这份越来越长的新增投资者名单上，出现了富达（Fidelity）、摩根士丹利旗下的Counterpoint Global和英国柏基投资（Baillie Gifford）。在F轮融资中成为安杜里尔新晋投资者的这三家机构，与此前投资了安杜里尔公司的那些风投机构有些不同——它们的身份是国际资产管理巨头。    

已引起国际资产管理巨头关注

资产管理巨头成为安杜里尔公司的投资者，无疑会进一步增强该公司的资本支持网络。更重要的是，由于资产管理巨头往往偏好投资稳定增长、规模化的业务，因此他们的加入常被视为安杜里尔公司将从初创期进入成熟期的标志。毕竟，通过一路并购重组、垂直整合，不断拓展业务版图并屡获订单，安杜里尔已经初步形成了清晰的业务发展路径，旗下业务的成熟度明显提升，产品在市场竞争中优势凸显，越来越符合资产管理巨头的投资标准。

“下一个帕兰提尔”

在F轮融资信息公开后，业界有评论称安杜里尔正在寻求更多资本支持，以求尽早开展首次公开募股（IPO）上市。

尽管过去几年，风投机构等资本远比华尔街资本和二级市场更愿意为安杜里尔公司风险较高的产品开发和并购事宜提供充足的资金，安杜里尔公司也多次表示并不急于上市，但最近半年里，该公司创始人帕尔默·卢基在美国加州的佩珀代因大学的演讲中，以及在接受彭博社等媒体采访时，均多次表示公司即将上市，IPO对公司至关重要。

3月初，美国军事媒体“战区”报道称，美国空军透露，在即将送往美军交付中心的4架新KC-46加油机中，有两架的机身上出现了裂缝，随后美空军对现役的全部89架KC-46进行了检查。美国空军表示，该问题是由制造商波音公司发现的。

美国空军表示，此次发现的机体裂缝并不在机身蒙皮或铰链上，而在飞机的结构件上。波音已暂停KC-46交付，并表示将完全搞清问题原因并采取行之有效的措施。立项十余年来，KC-46飞机已经屡屡被曝出类似问题，“战区”在报道中评价该项目“已经陷入困境”。

2011年，波音获得了美国空军合同，将基于波音767制造“下一代空中加油机”。合同授权波音制造179架“下一代加油机”，美空军计划用这些新加油机替代部分现役KC-135。

但由于从生产交付期间，KC-46就质量问题不断，因此原定于2017年开始的交付工作，最终拖延至2019年才开始。至今仍有超过半数的订单未完成。

其质量问题包括但不限于：KC-46的加油吊杆存在强度问题，辅助操作员完成空中对接的远程视觉系统（RVS）也存在问题，不仅存在损坏机体等潜在危险，还可能引起操作员的身体不适。

据媒体报道，新加坡正在寻求新的海上巡逻飞机，以对其机队进行换代更新。

新加坡政府认为，该国所在的地缘政治环境正变得更不稳定，并且对其军事规划提出了新的挑战。在今年3月份的新加坡新财年财政预算案辩论活动中，新加坡国防部正式披露了采购新型海上巡逻机的计划，目前已知的候选型号包括波音的P-8反潜巡逻机和空客的C-295 MPA反潜巡逻机。

以色列航空工业公司（IAI）作为与新加坡国防部合作密切的企业之一，表示愿意为其提供基于商务飞机平台的海上巡逻机。尽管这种方案在成本上优势显著，但是载荷、航程均较小，无论是海洋控制范围，还是传感器探测能力，以及攻击载荷携带能力，都非常有限。而新加坡国防部已经明确提出了诉求：“要在更远的地方，保护海上交通线和海地基础设施。”因此以色列方案被选中的概率并不高。

新加坡目前装备的海上巡逻飞机是8架福克-50 MPA。福克是荷兰的航空企业，其产品福克-50（Fokker-F50）的最大起飞重量为20吨左右。福克-50的前身福克-27一度是欧洲销量最好的涡桨支线运输类飞机之一。不过，近年来，随着主流支线客机的喷气化和大型化，很多欧洲支线客机厂商已经在20世纪80—90年代破产、倒闭，福克也是其中之一。
尽管吨位和尺寸不大，但在很长时间内，新加坡的福克-50 ME2是东南亚地区唯一具备反舰能力的海上巡逻飞机，针对周边普遍缺乏海上远程防空和制空能力的国家，该机具备较强的局势干预能力。

据美国军事网站“战区”报道，两家与美国公司开展合作的乌克兰无人机企业已经入围了美国国防部“阿尔忒弥斯”（Artemis）项目竞标决赛，有望向美军提供其远程单向无人机产品，也就是远程自杀无人机。

美国国防部国防创新部门（DIU）在2024财年启动了“阿尔忒弥斯”（Artemis）项目，旨在激励供应商研发具备抗GPS干扰和电子战能力的远程自杀无人机。

到2024年末，DIU表示其4个多月里共收到各种方案共165份。3月14日，DIU表示已经确定了4型“性能最佳”的无人机，该项目竞标的“决赛”将在未来几周开始。这些产品将在实战化条件下进行评估测试，计划在今年年底完成。

这4款产品中的两款来自美国本土无人机厂商航空环境（AeroVironment）和龙骑兵科技（Dragoon Technologies）。另外两型产品则来自目前位于美国的无人机软件企业自主和合（Auterion）和天鹅（Swan），这两家企业均与未公布信息的乌克兰无人机公司建立了合作伙伴关系。

针对“阿尔忒弥斯”项目，DIU表示：“我们希望能够在具有电子战威胁及全球导航卫星系统（GNSS）拒止的作战环境中进行武器平台测试。”美国国会相关文件也指出，须研发在电磁对抗环境中具有作战能力的巡飞弹系统，而且单价还要满足大规模列装的需求。

按照DIU的计划，为实现2025财年末敲定项目原型机的目标，各承包商要在紧凑的时间内快速完成相关测试与系统集成工作，确保在2025年5月底前，完成项目原型机的开发并通过验证考核。

3月21日，美国总统特朗普宣布美国空军正在推动第六代战机F-47的研发。随着该项目的公开，对六代机的讨论也成为了近期的热点话题。关于六代机的发展，一个焦点问题集中在航空发动机的突破上。其中，关于爆震发动机（也称爆轰发动机）的讨论尤为热烈。
    
从切实的角度来讨论，如果全球航空科技延续目前的发展趋势，航空用爆震发动机至少还需要15—20年，才有可能在尺寸和推力级别较小的800—900千克级战术导弹上投入实用；至于发展到大推力级别，时间周期显然将更长，乃至无法确切预测。

目前投入使用的发动机类型如活塞、涡轮、火箭、冲压发动机等，在燃烧室中释放化学能的方式均为常规燃烧，燃烧反应产生的能量向周围传导扩散，火焰速度一般在每秒几米到十几米不等。而爆震发动机的燃烧机理，则是以爆炸为核心的自增压燃烧，能量传播是通过爆炸反应形成的强烈激波作为媒介实现的，火焰速度上限可以达到每秒几千米。

因此，对比目前的发动机，理论上，爆震发动机能够以更小的体积和重量，提供高得多的热效率和输出功率。这是根植于其燃烧机理的优势。以俄印联合研发的“布拉莫斯”导弹为例，在同等飞行速度、战斗部重量和射程的前提下，应用爆震发动机的巡航导弹，重量和尺寸可以从3.0吨/8.4米，缩减到0.8吨/5米。

综合外电报道，波音公司近日表示，将在完成与泰国武装部队的现有生产合同后，停止AH-6i“小鸟”轻型武装直升机的生产，理由是订单缺乏。按照交付计划，这一时间大概在2025年年底到2026年。

在过去15年里，仅有沙特阿拉伯和泰国订购了AH-6i直升机。因此波音公司关闭其产线被视为理所应当。此外，报道称波音此举的直接原因是削减成本。

在现代军用直升机中，A/MH-6“小鸟（Little Bird）”较为独特，由于其结构紧凑，机动性卓越，武器挂载能力相对较强，一直是美军特种部队中相当重要的空中支援平台之一。

A/MH-6是一款单发直升机，最大起飞重量约为1400千克，其中有效载荷684千克，最高飞行速度282千米/时，航程为430千米。尽管其载荷较小，但能够执行多种高风险作战任务，尤其是在城市战、近距离空中支援和渗透作战中，作用难以替代。

美军特种作战部队主要使用其改进型MH-6执行快速渗透和撤离任务。美军第160特种作战航空团（SOAR）长期以来一直装备MH-6，该部队专门执行高难度特种任务，包括夜间渗透、战术空运和精准打击。由于其较小的体积，MH-6能够灵活地在狭窄的城市环境和复杂地形中穿行，并提供精准的火力支援。

在电影《黑鹰坠落》中，AH-6“小鸟”和MH-60“黑鹰”直升机就扮演了重要的角色：白天运输“三角洲”队员的主要是MH-60，夜间则由AH-6提供火力支持。

A/MH-6能够匹配丰富的武器系统，包括AGM-114“地狱火”导弹、激光精确制导火箭（APKWS）和FIM-92“毒刺”导弹等，因此，尽管体型较小，但杀伤力不可小觑。

A/MH-6起源于越战时期美国休斯直升机公司研制的OH-6，并在越战期间在美军中广泛装备使用。后来，随着休斯直升机公司的收购和军用航空产业的变迁，该机型的产权几经转手。1984年，麦道公司收购了休斯直升机公司，之后又在1996年被波音公司吞并。至此，AH-6和MH-6直升机便成为波音公司的产品。

近日，印度国防部宣布，3月12日，印度自主研发的LCA“光辉”（Tejas）战斗机在该国东海岸上空进行了ASTRA中距空空导弹测试。测试中，导弹直接击中了目标。

此次试射是LCA MK1A改型工作的一个重要节点。目前印度已装备了大约40架LCA MK1型。LCA MK1A型预计将在今年晚些时候开始交付。截至目前，LCA MK1A已确认的订购数量为83架，一些媒体报道称，印度国防部还将继续增购97架。    

20世纪80年代，印度政府就启动了LCA项目的规划。最初印度政府对该机的定位是成为米格-21的后继机型，并没有规划超视距空战能力，因此也没有同步启动相关的中距空对空导弹项目。20世纪90年代，印度政府启动了ASTRA导弹项目，至今走过三十余年，该项目的总体思路和技术方案经历了多次推倒重来。

ASTRA中程导弹最早期的方案类似法国马特拉系列导弹，但由于弹体平台的总体设计落后于时代，因此在2000年后被淘汰。目前已交付服役（已与苏30-MKI整合）的版本是ASTRA MK1，大约从2017年开始低速生产。从媒体报道的情况来看，ASTRA MK1类似俄罗斯R-77导弹改进方案的印度版本，尤其是，其导引头等关键子系统均由俄罗斯设计。

印度政府还公布了ASTRA MK2/3方案，表示该型号将配备有源相控阵雷达导引头、固体冲压动力系统。

目前公开报道中关于ASTRA的信息并不多，大致特性包括：采用了主动雷达制导体制，令战机可以实现同时攻击多个目标；具备抗电子干扰能力，但缺乏详细描述。

根据媒体报道，ASTRA的最大发射距离（迎面拦射）可以达到110千米，采用无烟固体火箭发动机，最大速度可达马赫数4.5。此外，该弹的惯性制导系统使用了光纤陀螺仪。一些军事媒体称，这两项设计很有可能来自法国的技术转移。此外，印度媒体还表示，该弹的导引头对雷达散射截面（RCS）超过5平方米的目标具备15千米外的锁定能力，并支持45°离轴角度发射。

上一篇我们讲到了被称为“美国防务新势力”代表的安杜里尔公司，在今年年初的一次并购。在一次次成功并购并拿下订单的背后，是安杜里尔公司一次次精巧的“计算”——它正在像投资了它的那些顶级风险投资机构一样，精准地投资如区域-I、丰富影像、潜水科技、阿德拉诺斯、蓝色力量科技、数值公司等行业内优质的独角兽企业。

对于“安杜里尔到底是一家怎样的公司”之问，这又是另一个新的侧面。

在行业并购中占据“黄金地位”

尽管洛马、波音、诺格等传统防务巨头也拥有专业的投资机构，也会对行业内优质的“潜力股”进行投资，但这些巨头也难免会因“大企业病”、决策迟缓和来自股东的压力等因素，在这类投资上束手束脚。

堪称“野蛮成长”的安杜里尔公司显然没有这些壁垒，它可以冒大公司不敢冒的投资风险，可以下大公司不敢下的赌注，也可以更果断地出手。可以说，这家防务行业新贵在对行业内优质企业发起并购这件事上已经占据了黄金位置：既拥有雄厚资金，购买力惊人，又因其身份并非一家上市企业，而无需向并不存在的股东们汇报每笔投资的收益预期。

这样的黄金位也让该公司发起并购时有很高的灵活度，如其首席营收官马修·斯特克曼（Matthew Steckman）所言：“如果大型企业在收购某项资产前向股东坦言无法预测其收益，必然会招致一片反对之声。但安杜里尔公司的企业架构令我们能够基于战略假设而投下独特的‘赌注’。”负责该公司并购事宜的企业发展副总裁主管亚当·波特-普莱斯（Adam Porter-Price）也这样说：“我被这份工作宠坏了，团队里没人问我折现率是多少，也不会纠结盈利能力……只要我们足够相信（被并购）企业的营收前景，就能灵活设计交易结构，给出让卖家心动的方案。”

不止于此，在发起并购时，安杜里尔公司还有一些先天优势：这些行业内的小公司，在心态上更亲近于安杜里尔这样的初创公司，对行业巨头则敬而远之，甚至厌恶被巨头收购。而安杜里尔公司也表现出了“更懂你”的一面，比如在对丰富影像提起并购时，该公司CEO布莱恩·辛普夫就明确表示：“我们坚信该技术的发展方向中蕴藏着巨大的潜力。我们会继续注入资金支持其实现，开发出革命性的传感器技术。”

据多家媒体报道，美国特种作战司令部（SOCOM）近期接收了第一架OA-1K“天袭者”Ⅱ飞机。这是一种基于农业/消防飞机改装而来的轻型螺旋桨侦察/攻击机，主要目的是为美军特种部队在全球范围内的特种作战行动提供空中情报和火力支援。

OA-1K是美国军方赋予该机的编号，衍生自美国二战后的A-1“天袭者”螺旋桨攻击机，事实上二者没有关系。OA-1K由美国空中拖拉机公司（Air Tractor）研发制造，其产品型号为AT-802U，军事改装工作由美国L3哈里斯技术公司（L3Harris）进行。仅2022年，这两家公司就从美国特种作战司令部获得了价值30亿美元的75架该飞机采购合同。

据报道，美国特种作战司令部还有继续采购该机的计划，但是在2023年12月15日，美国政府问责局（GAO）曾发布报告，认为美国特种作战司令部应大幅减少OA-1K的采购量，但并没有给出明确的建议数量。随后GAO也敦促美国国防部放慢该计划，直到美国特种作战司令部提出更有说服力的解释，以证明采购数量的合理性。

AT-802民用版本的新机报价通常在170万美元左右；而OA-1K不含零备件和其他服务等的单机价格则大致在900万—1400万美元。造成如此巨大价格差异的主要原因是，后者的武装化改造成本较高，特别是通信、导航、任务处理、火控、光电传感器等系统。OA-1K设计有10个挂点，包括机腹中线2个，每侧翼下4个。其可携带的武器包括APKWS精确制导火箭、GUB-12激光制导炸弹、“地狱火”导弹、“格里芬”导弹等。

AT-802系列飞机销售到了20多个国家，被市场验证是一种成功的农业/消防飞机。由于需要在农田附近起降并在作物上空几米的高度持续飞行，喷洒农药，因此它在未铺装地表上的短距起降能力和超低空机动性都非常出色。这些特性和高度也恰好适用于反叛乱、反游击战所需的任务。

而且相较于同吨位级别的直升机，OA-1K的滞空时间更长，携带和投放武器的能力更出色，驾驶和维护作业较为简易，成本较低，进一步降低了其全寿命使用成本。

2月底，欧洲初创公司Chaise Longue发布公告称，已经开始与空客公司合作，将为其飞机产品研发双层座椅产品。

自民航客机诞生以来，飞机座椅的演变不仅映射了航空技术的革新，也反映着乘客需求与商业模式的变迁。 从最早的藤椅到如今可能会成为现实的双层座椅，乘机旅行的体验正越来越向经济、环保等方向演进。

藤椅时代，航空旅行的最初形态

20世纪上半叶，在乘飞机旅行这个理念刚刚兴起时，坐飞机称不上一件舒适的事儿。彼时的民航飞机噪音大、温度低、颠簸感强，机舱也不加压，乘客容易晕机。上面这张照片展现的是1936年商用飞机的内部，飞机上应藤椅作为乘客座椅，该飞机属于大英帝国时代的帝国航空公司，运营时间为1927年至1939年（此时与英国航空公司合并）。

藤椅在民航运营的早期很受欢迎，主要是因为藤椅重量很轻。但是安全性显然不足——乘客们坐的藤椅，甚至都没有用螺栓固定在飞机地板上。英国航空公司1920年至1929年的档案显示，许多客舱中都面对面摆放着藤椅。

20世纪20年代末，藤椅发展为软垫藤椅。顾名思义，就是藤椅上衬有皮革和软垫，让乘坐更加舒适。皮革是当时很受欢迎的内饰材料，因为早期飞机降落时，机场和跑道上都会沾满灰尘，皮革座椅很容易清洁。

1月初，安杜里尔宣布收购美国数值公司（Numerica Corporation）的雷达与指挥控制业务部门。

这是该公司在“垂直整合”策略下，持续围绕供应链上下游所进行的进一步整合，增强了其在传感器软硬件领域的实力。

如果对安杜里尔公司当前的核心业务进行盘点，不论是自主监视塔/哨兵塔，阿尔图尤斯、“狂怒”、“幽灵”等无人机系统，还是目前已获得近20亿美元订单的反无人机业务，都离不开传感器技术的支撑。而过去几年，安杜里尔公司确实通过快速并购达成了在该领域的布局与技术储备。

快速并购，做足技术储备

2021年9月底，安杜里尔公司宣布收购丰富影像公司（Copious Imaging）。这是一家于2017年从麻省理工学院林肯实验室孵化出的小公司，拥有广域红外持续监视传感器技术（WISP），号称“无源/被动传感器技术行业领导者”。

安杜里尔公司在相关新闻稿中写道：“WISP是长波红外动态成像系统，通过人工智能实现对地面与空中目标的探测、追踪和分类。与传统雷达系统不同，WISP作为被动传感器无需主动发射辐射信号，具备极强隐蔽性”。

新闻稿中还有一句是：将WISP传感器集成到雷达系统上可提高探测精度，或可用于在对抗环境中取代雷达。

而今，安杜里尔公司获得了数值公司的雷达业务，将“望远镜”（Spyglass）、“火花”（Spark）近程防空雷达等王牌产品纳入麾下，接下来必然会将新购的有源传感器技术与公司已有的WISP等无源传感器技术的深度融合，推出新一代的、带着AI标签的有源+无源传感器组合解决方案。

据美国军事网站“战区”3月18日报道，法国政府近期宣布将建设第四个具有核能力的空军基地：位于法国东部的卢克瑟伊空军基地（Luxeuil Air Base）。

根据法国政府的计划，该基地将配备两个中队的最新版“阵风”战斗机。这座军事基地此前差点面临关闭，但而今，在欧洲各国纷纷加强自身防务能力的背景下，又迎来了新的建设机会。

“战区”报道称，法国总统马克龙是在3月18日视察卢克瑟伊空军基地时宣布的这一决定。按照马克龙宣布的计划，卢克瑟伊空军基地计划在2035年之前部署正在研发中、未来将取代ASMP-A的ASN4G高超声速导弹，该武器将装备40架（两个中队）最新型的F5标准“阵风”战斗机。法国将总计向该基地投资约15亿欧元（16亿美元）。

该地区的参议员塞德里克·佩兰（Cédric Perrin）也表示，第一个“阵风”中队将于2032年进驻卢克瑟伊空军基地，并在次年形成作战能力；第二中队将于2036年投入使用。这40架“阵风”战斗机将对法国空天军今年早些时候订购的42架形成补充。值得注意的是，按照达索飞机公司的宣传，F5标准的“阵风”战斗机不仅能够兼容ASN4G导弹，还能与“忠诚僚机”无人机协同作战。

当前，法国共有三个具备核导弹安全储存设施的基地，分别是圣迪济耶（Saint-Dizier）空军基地、伊斯特尔（Istres）空军基地和阿沃尔（Avord）空军基地，共部署有约50架双座型“阵风”B战斗机。这些战机配有空射超声速核巡航导弹ASMP-A，并由空客A330 MRTT加油机提供保障。

根据飞行国际（flightglobal）等媒体网站报道，目前意大利莱昂纳多公司（Leonardo S.P.A）旗下AW609倾转旋翼机正在继续推进其认证工作。美国联邦航空管理局（FAA）的试飞员已经开始对该型号首架符合生产要求的样机进行试验试飞。

AW609的基础设计等主要技术源自美国贝尔直升机公司。倾转旋翼机的研制历史非常早，可以追溯到20世纪40年代后期，但由于这种设计涉及大量气动和控制难题，很长一段时期无法实用化，长期停留在验证机阶段。贝尔直升机公司是最早参与倾转旋翼机研发的企业之一，从1950年宣布研发XV-3开始累积了33年的经验，直到1983年，才联手波音公司开始研发V-22“鱼鹰”并最终成功。

1996年，贝尔/波音团队计划在V-22项目的基础上再开发一款针对民用的倾转旋翼机型号。但两年后的1998年，波音就宣布退出该项目，而意大利阿古斯塔公司则启动了与贝尔合作，继续开发民用倾转旋翼机，该项目被命名为AB-609。其中，A和B分别是两家公司的首字母。

但是该项目进度一直不及预期，两家公司对AB-609项目的商业前景产生了巨大分歧。2009—2011年，阿古斯塔公司收购了AB-609项目中贝尔公司的部分，项目更名为AW609，AW是阿古斯塔公司全称的首字母缩写。2016年，阿古斯塔公司被并入意大利莱昂纳多公司的直升机部门，AW609项目也归莱昂纳多公司所有。

从首飞到现在，AW609经历了漫长的认证测试，虽然现在已进入认证工作的最后阶段，但这些测试至今尚未结束。该机的首次地面测试可以追溯到2002年12月。测试过程历经波折，最为严重的是2015年的试飞事故。    

2015年10月30日，AW609项目第二架原型机（编号N609AG）在高速飞行测试中遭遇空中解体，两名试飞员全部遇难。事故调查报告认为，原型机的控制律和尾翼设计存在问题，该机在高速（542千米/时）俯冲时出现了横向和航向的耦合振荡，飞行员的修正操作未能抑制振荡并使飞机收敛回稳定状态，反而进一步导致了振荡的不可控发散。当侧滑角达到10.5°，接近3倍于4°的安全限制后，右侧旋翼的挥摆幅度超过安全极限，撞击右翼前缘，切断燃油和液压管路引发火灾，并导致飞机解体。